Ремонт карбюратора К151 может понадобиться по разным причинам. Это сложный узел, осуществляющий смесь воздушной массы с бензином для питания двигателя внутреннего сгорания. При неправильной его работе двигатель будет работать с перебоями, а эксплуатация авто будет невозможна.
Составляющие и принцип действия карбюратора К151
Карбюратор используется для подготовки топливовоздушной смеси, необходимой для двигателя внутреннего сгорания. Правильная работа этого узла дает возможность добиться стабильной работы двигателя при разных оборотах.
Данная модель устанавливается на такие машины, как:
В зависимости от объема ДВС, карбюратор К151 может укомплектовываться жиклерами разного сечения.
Для нормальной работы узла при разных нагрузках в нем собраны разные системы и элементы:
- Основная (средняя) часть. Она оснащена поплавковой камерой, в которую подается бензин из топливного бака, жиклерами и каналами.
- Верхняя крышка. Оборудована воздушной заслонкой, осуществляющей регулировку подачи воздуха при холодном запуске двигателя.
- Нижняя часть. На ней установлены дроссельные заслонки, привод которых механически связан с педалью акселератора, и винты для регулировки.
- Главная дозирующая система. Служит для подготовки смеси из бензина и воздуха.
- Система холостого хода. Работает отдельно, используется для нормальной работы двигателя на холостых оборотах.
- Переходная система. Позволяет двигателю плавно набирать обороты при открытии заслонки во второй камере.
- Насос-ускоритель. Увеличивает количество бензина в смеси при резком нажатии на педаль газа, тем самым улучшая динамику.
- Эконостат. Группа дополнительных каналов, увеличивающих подачу бензина при высоких оборотах.
Устройство карбюратора К151 состоит из двух рабочих камер. Первая работает постоянно, вторая же подключается последовательно.
Как правильно подсоединить шланги?
Подключение шлангов играет важную роль в работе устройства, осуществляется следующим образом:
- Главная топливная магистраль подключается к штуцеру, находящемуся под поплавковой камерой со стороны ДВС.
- Происходит обратная подача к выходу, находящемуся с противоположной стороны от главной магистрали.
- Два шланга от электромагнитного клапана соединяются с выводами клапана экономайзера и нижним штуцером на корпусе дроссельных заслонок.
- Вакуумный опередитель момента зажигания, находящийся на трамблере (с верхним выводом на корпусе заслонок) приводится в действие.
Как отрегулировать карбюратор?
Регулировку карбюратора самостоятельно сможет произвести любой водитель. Для этого необходимо понять принцип действия устройства, строго следовать инструкции. Настройка карбюратора К151 осуществляется в несколько этапов.
Регулировка уровня бензина
Уровень топлива в поплавковой камере регулируется путем сгибания специального усика на поплавке игольчатого клапана. Установить оптимальный уровень неопытному человеку достаточно сложно, поэтому лучше доверить эту регулировку профессионалам.
Регулировка холостого хода
Чтобы приступить к регулировке холостого хода, нужно предварительно прогреть двигатель до рабочей температуры. После этого регулировка осуществляется следующим образом:
- Полностью открыть воздушную заслонку. Для этого утопить подсос до упора.
- Запустить двигатель и оставить работать его на холостых оборотах.
- Выкрутить винты, осуществляющие регулировку качества и количества топливной смеси до тех пор, пока коленчатый вал не начнет вращаться с максимальной частотой.
- Постепенно закрутить винты, добившись стабильной работы мотора.
- Добавить немного оборотов винтом, одновременно с этим, осуществляя регулировку стабильной работы ДВС винтом качества.
- Выставить частоту вращения в диапазоне 700 – 800 об./мин.
Важно: регулировка качества смеси влияет на расход топлива.
Регулировка дроссельных заслонок
Выполнить регулировку положения заслонок можно при помощи регулировочного элемента, расположенного на нижней части узла. При его закручивании зазор между заслонкой и стенкой камеры будет увеличиваться.
Ремонт устройства
Иногда, в процессе использования, может возникать необходимость в ремонте карбюратора К151. О выходе из строя какой-либо его части могут свидетельствовать следующие признаки:
- увеличен расход бензина;
- при движении авто слышны хлопки в глушителе;
- перебои в работе мотора;
- провалы;
- затрудненный запуск ДВС и т. п.;
Чаще всего возникают следующие неисправности карбюратора К151:
- поломка игольчатого клапана, перекрывающего подачу бензина;
- засор жиклеров или каналов, появляющийся по причине плохого качества топлива;
- деформирование составляющих из-за неправильной установки или перегрева.
Замену игольчатого клапана можно провести, не снимая устройство с ДВС. При засоре придется демонтировать карбюратор, разобрать его и прочистить. Сделать это можно при помощи специализированных составов. После промывки необходимо продуть все каналы сжатым воздухом.
Замена всего узла
При значительной деформации частей карбюратора он не подлежит регулировке. В таком случае потребуется полная замена узла.
Замена производится при прогретом моторе. Для проведения процедуры необходимо выполнить следующие действия:
- Снять корпус воздушного фильтра.
- Открутить и демонтировать трос привода воздушной заслонки.
- Отсоединить крепление троса, ведущего к педали акселератора.
- Отключить все шланги.
- Открутить гайки крепления к впускному коллектору.
- Демонтировать старый карбюратор.
- Установить новый агрегат.
- Выполнить вышеперечисленные действия в обратной последовательности.
- Запустить ДВС и осуществить регулировку.
После этого узел будет готов к эксплуатации.
Из вышесказанного следует, что карбюратор К151 является сложным узлом автомобиля, который необходим для питания двигателя. Для нормальной работы авто важно регулярно проводить его чистку и регулировку. Придерживаясь определенной инструкции, представленной выше, можно без труда выполнить его настройку своими руками.
Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.
Устройство карбюратора К-151
Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:
- легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
- внедорожники УАЗ;
- лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».
Основное его назначение - подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.
Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя
Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:
основной корпус с поплавковой камерой;
второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;
верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;
главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;
система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;
ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;
эконостат - система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;
переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.
Устройство карбюратора К-151 довольно сложное
К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.
Познакомился с карбюратором Пекар К151 я после покупки автомобиля Волга(Газ 2410). Ну что могу сказать? Карбюратор выпускает АО «Пекар» (Петербургские карбюраторы) и предназначен для установки на автомобили «Волга», «Газель» (модификация К-151). Волга я вам скажу конечно престижная машина отечественного производства, но не экономичная, насчёт горючего… И в этом не последнюю роль играет карбюратор. Конечно К151 более экономичней, чем К-126, который выпускался ранее, прибавилась мощность, но есть конечно и недостатки, они по моему присутствуют во всех отечественных изделиях. Жиклёрам свойственно засоряться, и поэтому приходится чистить их (не реже одного раза за два месяца). А так для отечественного авто, вполне нормальный карбюратор.
Mihail74
http://otzovik.com/review_728025.html
Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.
При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.
Модификации
В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.
Таблица: параметры карбюраторов серии К-151
| Модель | К-151 | К-151В К-151Г | К-151И | К-151Д |
|---|---|---|---|---|
Диаметр диффузоров, мм:
| 23/26 10,5/10,5 | 23/26 10,5/10,5 | 23/26 10,5/10,5 | 23/26 10,5/10,5 |
| Диаметр смесительной камеры, мм | 32/36 | 32/36 | 32/36 | – |
| Пропускная способность жиклёров, см 3 /мин: | ||||
Главная дозирующая система:
| 225/300 330/330 | 225/330 300/230 | 225/380 330/330 | 230/340 330/330 |
Система холостого хода и переходная система второй камеры
| 95/150 | 95/150 | 95/150 | 95/150 |
| Топливный жиклёр эконостата | 280 | 280 | 280 | |
| Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм | 0,4 | 0,4 | 0,4 | 0,35 |
| Производительность ускорительного насоса, см 3 /10 циклов | 7,5–12,5 | 5,0–9,0 | 10,0–14,0 | |
Пусковые зазоры, мм:
| 1,4–1,7 1,1–1,3 | 1,4–1,7 1,1–1,3 | 1,4–1,7 1,1–1,3 | |
| Уровень поплавковой камеры, мм | 20,0–23,0 | 20,0–23,0 | 20,0–23,0 | 20,0–23 |
Модификация определяется мощностью двигателя.
Основные неисправности и их устранение
Элемент неисправен если:
увеличивается расход топлива;
выхлопные газы приобретают тёмно-серый или чёрный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;
автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;
двигатель нестабильно работает на холостом ходу.
Чаще всего возникающие проблемы обусловлены загрязнением жиклёров - как воздушных, так и топливных - из-за некачественного бензина.
Другой причиной некорректной работы устройства может стать перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать в обычном режиме.
Кроме этого, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.
Двигатель глохнет на холостом ходу
Наиболее часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является вышедший из строя экономайзер.
Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер
Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода.
В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность указанных элементов. Повреждения экономайзера или блока холостого хода будут видны невооружённым глазом.
Карбюратор заливается бензином
Причиной избытка топлива в карбюраторе может стать игольчатый клапан. В зависимости от износа иголки клапан может перестать удерживать бензин. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:
С карбюратора снимается верхняя крышка.
Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка.
Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере.
Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый.
Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.
Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина
Замерзание
Карбюраторный двигатель даже при небольшом похолодании (до -10ºС) невозможно запустить без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автолюбители протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается намного быстрее.
Чего ты ещё от К-151 хочешь? Хорошо хоть так работает!А если серьёзно: болячка проявилась только сейчас? Т.е. в холодную погоду? Я это к чему: у К-151 нет подогрева блока холостого хода. Видел его инеем зимой покрытым? А 5–8 мин на ХХ достаточно для обмерзания. Мой 151, благополучно выкинутый много лет назад, тоже не реагировал на состав смеси(точнее делал это так как хотел он, а не я
Сергей Анатольевич
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=92220
Тюнинг
Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.
Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.
Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.
Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.
Отверстие в жиклёре увеличивается на 0.05–0.1 мм в зависимости от модификации.
Доработанный жиклёр закручивается на клапан.
Снятое устройство возвращается на место.
Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля
При этом нужно обязательно заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана - наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.
Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.
Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.
Ремонт карбюратора К-151
Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.
Разборка
Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее ознакомление с порядком её проведения будет полезно любому автолюбителю. Для этого потребуются следующие инструменты:
плоская отвёртка;
тонкие пассатижи или плоскогубцы;
рожковый ключ на 12;
рожковый ключ на 22;
Для разборки карбюратора следует выполнить следующие действия:
- Откручиваются четыре гайки и устройство целиком снимается со шплинтов.
Корпус с внешней стороны тщательно очищается от грязи с помощью бензина или керосина и тонкой кисточки. В продаже имеются специальные средства для чистки карбюраторов.
Корпус карбюратора с внешней стороны тщательно очищается от грязи
Плоской отвёрткой отворачиваются семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.
Из полости карбюратора тонкими пассатижами вынимается шплинт и тяга пускового элемента.
Снимается пружина возврата с заслонки воздуха.
Отвёрткой отворачиваются два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнителем.
Отвёрткой отворачивается винт-держатель и из камеры удаляется распылитель эконостата и его прокладка.
С пускового устройства снимаются крышка, пружинка и диафрагма.
Вытаскивается пробка поплавка и сам поплавок с иглой вынимается из камеры.
Рожковым ключом на 12 отворачивается место посадки игольчатого клапана поплавкового механизма.
Рожковым ключом на 22 отворачивается крепёжный винт штуцеров фильтра топлива.
Из полости карбюратора вынимается топливный фильтр вместе с прокладками и крепежом.
Рожковым ключом на 12 откручивается и вынимается сама поплавковая камера.
Гаечным ключом на 12 отворачивается и снимается поплавковая камера
С помощью тонкой проволоки или шила вынимаются воздушные и топливные жиклёры.
Откручивается топливный блок карбюратора, затем - блок холостого хода.
После снятия жиклёров откручивается топлиынй блок карбюратора
Куском тонкой проволоки или шилом вынимаются жиклёры ГДС.
Откручиваются четыре винта и вынимается ускорительный насос.
Карбюратор переворачивается и отвёрткой откручиваются два винта крепления блока дроссельных заслонок.
Из корпуса выворачиваются винты качества.
Видео: разборка К-151
Полная разборка карбюратора осуществляется при его промывке.
Для металлических частей используются растворители 644–652. Резиновые и пластмассовые элементы чистятся отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Жиклёры чистят тонкой медной проволокой или зубочистками.
При замене износившихся деталей карбюратора на новые категорически запрещено использование герметика для их фиксации.
Сборка
При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это обусловлено многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на своё место.
Порядок сборки К-151 следующий:
В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок.
Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.
В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы.
Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок.
Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.
Устанавливается и закрепляется поплавковая камера.
В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер.
На место возвращается игольчатый клапанный механизм.
Вставляются поплавок и игла.
К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется.
Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу.
К корпусу поплавковой камеры привинчивается её крышка.
На воздушную заслонку устанавливается пружинка возвратного механизма.
На своё место возвращается шплинт карбюратора.
Крышку устанавливается на место и тщательно прикручивается.
Видео: сборка К-151
Подключение шлангов, трубок и проводов
К установленному на двигатель карбюратору нужно подсоединить шланги, трубки и провода. Это тоже довольно трудоёмкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить.
Подключения выполняются в следующей последовательности:
Сначала к поплавковой камере карбюратора подсоединяется самый крупный патрубок подачи топлива.
Шланг возврата топлива подключается к самому нижнему отводу карбюратора, с противоположной от мотора стороны.
Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, второй на заслонки дросселя.
Подсоединяется шланг вакуумника.
Последним к верхнему выводу карбюратора присоединяется шланг принудительной вентиляции.
Видео: подключение шлангов
Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже, чем раз в год. В этом случае он прослужит максимально долго.
УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.
Устройство карбюратора К 151
Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.
Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:
- Поплавковая камера;
- Дроссельная заслонка;
- Жиклеры;
- Диафрагма;
- Металлический корпус с крышкой;
- Регулировочные винты.
В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.
Пояснение к схеме:
- крышка;
- клапан разбалансированности поплавковой камеры;
- поплавок;
- воздушный жиклер переходной системы;
- эмульсионный жиклер переходной системы;
- винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
- воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
- распылитель эконостата;
- эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
- распылитель ускорительного насоса;
- воздушная заслонка;
- малый диффузор первичной секции;
- воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
- эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
- блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
- эмульсионный жиклер системы холостого хода;
- воздушный жиклер холостого хода;
- регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
- вытеснитель;
- корпус поплавковой камеры;
- перепускной жиклер ускорительного насоса;
- выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
- пружина;
- диафрагма ускорительного насоса;
- крышка ускорительного насоса;
- рычаг привода ускорительного насоса;
- главный топливный жиклер первичной секции;
- трубка;
- диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
- клапан экономайзера;
- ограничительный колпачок;
- винт регулировочный состава смеси;
- отверстие в корпусе ЭПХХ;
- корпус экономайзера принудительного холостого хода;
- отверстие выходное системы холостого хода;
- винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
- прокладки;
- отверстия переходные системы холостого хода;
- дроссельная заслонка первичной секции;
- кулачок привода рычага ускорительного насоса;
- ролик рычага ускорительного насоса;
- обводной канал системы холостого хода;
- дроссельная заслонка вторичной секции;
- прокладки;
- корпус смесительных камер;
- трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
- трубка к вакуум-корректору;
- главный топливный жиклер вторичной секции;
- штуцер вентиляции картерных газов;
- электронный блок управления;
- микровыключатель;
- фильтр;
- электромагнитный клапан;
- штуцер;
- топливный фильтр;
- топливо подающая труба;
- пробка;
- язычок регулировки хода топливного клапана;
- топливный клапан;
- язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
- электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.
Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?
Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!
Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.
Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.
Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:
Чистка карбюратора УАЗ
Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.
Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.
Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.
Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере
После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.
Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.
Чтобы это сделать, нужно:
- Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
- Поставить крышку на место;
- Повторить проверку уровня.
Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.
Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?
Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.
Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.
Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе
К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник
Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151
В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.
Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:
- Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
- Провести настройку зажигания на грань детонации.
- Правильно отрегулировать холостой ход.
Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!
Это устройство дозирования топлива имеет механический привод. В целом оно неприхотливое, редко портится раньше своего эксплуатационного срока. Выпускаемый отечественным заводом Pekar (ранее ЛенКарЗ), карбюратор К151, имеет много разновидностей. Отличие, как правило, в размерах жиклёров.
Устройство и принцип работы
В принципе, устройство карбюратора К151 мало чем отличается от «Озона». Двухкамерный карбюратор состоит из трёх основных частей: крышки или верхней зоны, корпуса или средней зоны и дроссельной части, низа. Каждая из них имеет уникальные детали, системы и узлы:
- заслонку воздушную, клапан вентиляции, пружину пуска, скобу (предназначена только для модели К-151Н), прокладку крышки и узел пневмокорректора;
- впускной клапан или шарик, поплавок, топливный фильтр, штуцерный узел, распылитель, диффузор и систему ускорительного насоса;
- штуцер вентиляции отработанных газов, заслонки дросселей, эмульсионные трубки, текстолитовую прокладку и узел ЭПХХ.
Полезно будет также рассмотреть некоторые особенности данного карбюратора:
- воздушный дроссель открывается с помощью ступенчатого рычага;
- штатный винт качества смеси периодически выкручивается, поэтому рекомендуется на него ставить плотную резину или промазать головку силиконовым клеем;
- шарик всасывающего клапана системы ускорения в магазинах редкий товар, поэтому не рекомендуется его терять - находится под ограничительным винтом;
- узел нейтрального хода может обмерзать во время работы, особенно зимой.
Технические характеристики карбюратора К151
Подробнее смотрите в таблице.
Существующие модификации
Как и говорилось выше, карбюратор К-151 имеет множество разновидностей. Самым маленьким топливным жиклёром оснащается карбюратор К151С. В остальном разницы между моделями практически нет, не считая наличия или отсутствия специального выхода для газов. Например, модель К151Д не оснащёна таким штуцером.
Разница также касается типа дросселей. Это может быть троссовый или тяговый вариант исполнения механизма. Некоторые модификации К-151 оснащаются двумя вариантами системы подсоса. Различают устройства с пластиково-гладким и металлическо-ступенчатым сектором.
Подробнее о разнице между модификациями смотрите в таблице.
Стоимость
Цена на карбюраторы К-151 варьируется в пределах 7-8 тыс. рублей за оригинальные изделия. Аналоги можно купить в пределах 3-4 тыс. рублей.
Стоит также отметить, что в ремкомплекте для карбюраторов Пекар всех модификаций часто идёт игла поплавковой камеры с круглым окончанием. Но она - не лучший вариант. Рекомендуется взять деталь марки Уникар, с резиновым коническим окончанием. Также надо будет заменить одновременно седло.
Схема подключения шлангов
Для корректной работы карбюраторы К 151 должны быть грамотно отрегулированы по схеме подключения шлангов. От этого зависит производительность работы двигателя, появляется возможность повышения его мощности и увеличения КПД. Различают две схемы подключения, рассчитанные на двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406. Сами моторы конструктивно схожи, но отличия затрагивают некоторые штуцеры и калибровочные отверстия.
402 двигатель
Схема здесь должна выглядеть так:
- на нижний штуцер надевается шланг, который второй стороной подсоединяется к электромагнитному клапану холостого хода или пневмоклапану;
- на верхний штуцер карбюратора надевается шланг с трамблёра;
- обратный шланг, расположенный возле штуцера для шланга подачи топлива - на картерные газы или на штуцер под номером 8.
2- нижний штуцер; 3- верхний штуцер карбюратора; 4- штуцер для патрубка вентиляции картера; 5 – штуцер топливный; 6 – обратка; 7- для экономайзера; 8 – для соединения с клапаном рециркуляции отработанных газов
406 двигатель
Почти такая же схема, но разница, во-первых, касается патрубка вентиляции картера — его глушат. Во-вторых, на нижний штуцер надевается шланг, который второй стороной подсоединяется к электромагнитному клапану холостого хода уже через катушку.
Также возможна следующая схема подключения:
- штуцер под номером 8 перекрывается;
- 7 соединяется со шлангом 2;
- 4 перекрывается саморезом;
- 3 соединяется с клапаном ЭПХХ.
Основные неисправности карбюратора К151
В процессе эксплуатации данных устройств дозирования возможны неполадки, которые выявляются по признакам нарушения работы двигателя.
Не держит холостые обороты
Данная неисправность возникает часто из-за обеднения топливной смеси. Виною этому становится сбой настроек нейтрального хода карбюратора или банальное засорение каналов. Ещё один из вариантов, что криво установлен поплавок в камере.
Карбюраторы, оснащённые электроклапаном, регулируются так:
- ослабить слегка винт регулировки ХХ;
- проверить обороты;
- если они изменились, затягивать винт до тех пор, пока обороты не нормализуются.
В некоторых случаях этот болт даже выпадает из своего места. Купить его можно в ремкомплекте или по отдельности. Перед установкой отверстие рекомендуется смазать герметиком или просто обмотать кончик винта бумагой.
Заливает (переливает)
Не редкость и перелив , возникающий из-за переобогащения бензиновой смеси. Определить данную неисправность легко, достаточно обратить внимание на сильный запах горючего и подтёки топлива из распылителей. Также из выхлопной трубы может валить чёрный дым.
Как правило, перелив не даёт мотору возможности нормально запускаться. Особенно актуально это на прогретых двигателях, которые даже после успешной попытки завода работают нестабильно. При задействовании акселератора начинаются провалы и рывки.
Для исправления ситуации достаточно настроить поплавковую камеру. Здесь есть несколько вариантов, как поступить:
- Повреждение игольчатого клапана. Надо проверить работоспособность иглы - на неё подаётся разрежение и тестируется открывание/запирание. Подробнее про ремонт клапана читайте ниже;
- Зависание клапана. В этом случае надо постучать молотком несильно по крышке карбюратора. Это повлияет на клапан. Не исключено, что рассох уплотнитель или элемент завёрнут недостаточно плотно;
- Залипание клапана. Происходит такое из-за попадания в топливо масла. Примеси могут оседать в топливном резервуаре, а оттуда в виде липкого раствора проникать в устройство дозирования. Решается неисправность заменой всего ремкомплекта, можно вместе с жиклёрами. Менее затратный вариант - обработать иглу специальной пастой;
- Разрушение поплавка. Испорченный элемент начнёт просто тонуть в бензине, таща за собою клапан. По этой причине жидкость будет постоянно закачиваться внутрь камеры, что и станет причиной перелива. Дырявый поплавок можно определить по звуку жидкости в нём - достаточно снять его и потрясти над ухом. В крайнем случае, деталь разрешено запаять;
- Заедание поплавка, касание стенок корпуса. Это уже говорит о неправильной настройке положения. Также рекомендуется проверить ход поплавка при вертикальном поставленной верхней части карбюратора - естественно, перед тестом верх нужно демонтировать.
Замерзание системы
Осенью, а особенно зимой К-151 может замерзать. Такое случается при передвижении по дорогам на высокой скорости. Причина - заслонка воздуха остаётся постоянно открытой. Данная ситуация грозит большой проблемой. Лёд закроет воздушные отверстия дозирующего устройства. Смесь начнёт переобогащаться, а свечи зажигания - обрастать нагаром.
Что делать? Во время езды по трассе определить на слух, что характер работы ДВС изменился, остановиться. Снять верх воздушного фильтра, внимательно осмотреть диффузоры. При наличии в этом месте твёрдых капель, немного подождать - лёд растает, можно продолжать путь.
Другие причины замерзания карбюратора:
- испорчен электроклапан ХХ;
- засорена или повреждена сеточка-фильтр;
- воздушная заслонка закрывается не до конца;
- подсасывает воздух через соединения устройства.
Ремонт составных элементов
Конечно же, карбюратор К-151 далеко не идеален. Для более эффективной производительности его отдельные части нуждаются в рихтовке и шлифовке. Речь о привалочных плоскостях:
- верхней крышки, а именно в зоне поплавковой камеры ;
- средней части, где поверхность часто выгнута из-за перетягивания устройства к коллектору.
Что касается нижней зоны дросселей, то она имеет нормальные формы.
Ремонт насоса-ускорителя
Насос ускорительной системы попадает в зону внимания ремонтника часто после того, как падает динамика автомобиля. Появляются провалы, увеличивается расход - на начальных стадиях, время от времени.
Если проверка насоса даст такие результаты, надо приступать к его ремонту:
- производительность ниже 8-9 куб. см;
- наличие люфта ножки насоса, что объясняет запаздывание подачи горючего;
- кривое направление струи из носика распылителя - бьёт не в камеру, а в диффузор.
Ремонт карбюратора К151 своими руками в данном случае означает грамотную настройку. Естественно, крышка устройства должна быть снята. Ниже приведены полезные рекомендации:
- Протестировать производительность насоса можно только на снятом карбюраторе. Его следует заполнить бензином, затем установить над воронкой с мензуркой (отрезанное днище от пластиковой бутыли тоже подойдёт, если знать, сколько там вмещается). Далее открыть дросселя, удержать их секунд пять в открытом положении. Потом закрыть на 1-2 секунды и вновь открыть. Повторить эти операции десять раз подряд. Сверить объём собранного в мензурке горючего;
- Струю легко направить в нужное место, проточив стенку и повернув носик распылителя на пару миллиметров. Смесь должна бить прямо в камеру, а не капать туда или вовсе не попадать. При полном отсутствии струи из распылителя, нужно удостовериться в исправности нагнетательного клапана и чистоте отверстия. Вообще, лучше будет диафрагменный механизм разобрать, промыть его полость и продуть все каналы струёй сжатого воздуха. Отверстие распылителя можно эффективно прочистить куском 0,3-миллиметровой проволоки;
- На моделях К-151Д/С предусмотрен двойной топливный распылитель ускорительного насоса. Однако он в этих карбюраторах не нужен, так как вторая камера закрыта. Если данный распылитель будет установлен по какой-либо причине (ошибке), то он начнёт заливать топливо и во вторую камеру. При открытии заслонки бензин потечёт в коллектор. Это вызовет провалы в работе двигателя. Поэтому рекомендуется заменить данный элемент на одинарный. Или модернизировать карбюратор, включая в работу и вторую камеру;
- Заслонка воздуха при открытии должна стоять строго в вертикальном положении - 90 градусов! Малейший её завал приведёт к повышению расхода топлива;
- Ножка регулируется путём лёгкого подгиба. Она не должна иметь даже малейшего свободного хода. Правильно отрегулированный ускоритель начнёт реагировать мгновенно.
Замена игольчатого клапана в поплавковой камере
Как и было сказано выше, потребление большого количества топлива может начаться из-за неисправного игольчатого клапана. Чтобы его заменить, надо провести следующие действия:
- демонтировать верх карбюратора;
- вытащить поплавковую ось;
- снять поплавок с иголкой;
- отвернуть седло клапана;
- установить новые детали;
- собрать всё обратно.
Полная замена карбюратора
В некоторых случаях ремонт устройства нецелесообразен. Тогда приходится карбюратор полностью заменять.
Алгоритм проведения снятия и установки:
- демонтировать воздушный фильтр;
- отсоединить шланги - топливный, обратный и другие;
- вынуть тягу привода воздушной заслонки;
- отвернуть 4 крепёжных болта устройства;
- снять кронштейн вместе с тягой привода дросселей;
- поднять карбюратор с изолирующими прокладками;
- установить новый.
Если К-151 хочется заменить другой моделью карбюратора, например - ДААЗ (такое часто делают на УАЗ с двигателями 2,5 литра), спектр работ расширяется. Одна из причин модернизации - переделка тяги на тросовый привод, чтобы вторая камера нормально открывалась.
Что для этого понадобится:
- новое устройство дозирования модели ДААЗ или схожей;
- прокладки - текстолитовая и паронитовые;
- переходник воздушного фильтра;
- болты, шпильки, шайбы.
Работы надо проводить после снятия старого карбюратора:
- вкрутить новые шпильки, если старые коротки;
- примерить самую большую прокладку - при несоответствии отверстий, рассверлить новые дырки на 10 мм;
- поставить также тонкую прокладку, желательно обточенную так, чтобы она не мешала ходу заслонок карбюратора;
- установить переходник на воздушный фильтр - болтом на М6 прикрутить к карбюратору;
- поставить новое устройство.
Кто не желает подключать ЭПХХ, может установить заглушку вместо клапана.
Инструкция по регулировке: как настроить карбюратор К151
Продутый и чистый карбюратор К-151, имеющий ровные по форме плоскости, может удивить качественной и тонкой работой. Напротив, разлаженное устройство, ещё и подсасывающее воздух, не даст мотору приёмистости и стабильности оборотов. Такой карбюратор будет нуждаться в регулировке.
Регулировка карбюратора К151 проводится по трём основным направлениям:
- настройка ХХ;
- корректировка положения заслонки воздуха и заслонки дросселя;
- регулировка уровня бензина в камере.
Начнём с регулировки холостого хода:
- прогреть двигатель до 80-90 градусов;
- оставить мотор работать с открытой воздушной заслонкой;
- вывернуть до упора оба винта (качество и количество) - силовой агрегат станет реветь на максимальных оборотах;
- закрутить винты до момента, пока обороты снизятся до минимально возможного;
- немного увеличить обороты винтом качества, «поймать горку» или стабильную работу ДВС - желательно завинчивать по возможности больше кругов, чтобы расход горючего был низким;
- подкрутить винт количества, добиваясь стабильной работы двигателя при 700-800 об/мин — в данном же случае, желательно завинчивать возможно меньшее количество кругов.
Далее идёт корректировка положения дроссельной заслонки посредством другого специального винта. Последний часто прикипает, и его бывает невозможно повернуть. Но на нём имеется шлиц, куда надо вставить плоскую отвёртку, а затем аккуратно стукнуть несколько раз молотком. Это позволит «оживить» винт, он начнёт вращаться. Так удастся выставить наиболее приемлемые обороты двигателя корректированной подачей воздуха.
Нормальный уровень бензина в поплавковой камере должен составлять 21,5 мм при закрытом клапане. Расстояние измеряется от верхней кромки камеры до поверхности жидкости. Очевидно, что машина должна стоять на ровной площадке, без перекосов. Изменяя положение поплавка, удастся понизить или повысить уровень топлива.
Таблица: технические характеристики К-151
| Модель | К-151 | К-151В К-151Г | К-151И | К-151Д |
| Диаметр диффузоров, мм: | ||||
| – большого | 23/26 | 23/26 | 23/26 | 23/26 |
| – малого | 10,5/10,5 | 10,5/10,5 | 10,5/10,5 | 10,5/10,5 |
| Диаметр смесительной камеры, мм | 32/36 | 32/36 | 32/36 | – |
| Пропускная способность жиклеров, см3/мин: | ||||
| главная дозирующая система: | ||||
| – топливный | 225/300 | 225/330 | 225/380 | 230/340 |
| – воздушный | 330/330 | 300/230 | 330/330 | 330/330 |
| системы холостого хода и переходной системы 2-ой камеры | ||||
| – топливный | ||||
| – воздушный I | 95/150 | 95/150 | 95/150 | 95/150 |
| – воздушный II | 85/280 | 85/280 | 85/280 | 85/200 |
| – эмульсионный | 330/270 | 330/270 | 330/270 | 370/270 |
| 1,1* | 1,1* | 1,1* | 2,0* | |
| топливный эконостата | 280 | 280 | 280 | |
| Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм | 0,4 | 0,4 | 0,4 | 0,35 |
| Производительность ускорительного насоса, см3/10 циклов | 7,5–12,5 | 5,0–9,0 | 10,0–14,0 | |
| Пусковые зазоры, мм: | ||||
| – воздушной заслонки | 1,4–1,7 | 1,4–1,7 | 1,4–1,7 | |
| – дроссельной заслонки | 1,1–1,3 | 1,1–1,3 | 1,1–1,3 | |
| Уровень поплавковой камеры, мм | 20,0–23,0 | 20,0–23,0 | 20,0–23,0 | 20,0–23,0 |
Таблица: стоимость карбюратора и запчастей
| Устройства и запчасти | Цена, рубли |
| Карбюратор К-151 Д «Пекар» ГАЗель ЗМЗ 406 дв. | 8600 |
| К151Д-1107010 Карбюратор К151Д ГАЗ-3302, 2217 двиг. 406 (ПЕКАР) | 8000 |
| 151 Е-1107010 Карбюратор К-151 Е УАЗ дв.УМЗ-421. Пекар | 8400 |
| К151В-1107010 Карбюратор К151В УАЗ двиг. 90 л.с. (ПЕКАР) | 7200 |
| Карбюратор К-151 С «Пекар» газ 402 дв | 7200 |
| Карбюратор К151 ЗМЗ-402, 4025, 4026 (TRUCKMAN) | 4000 |
| Игла карбюратора К 151 УАЗ с седлом | 70 |
| Экономайзер К151-1107150 на карбюратор К151, К151Д, К151С, К151Т Пекар | 240 |
| Переходник УАЗ карбюратора К-151 | 200 |
| Нижняя часть карбюратора «ПЕКАР» К151 дв.402 | 2800 |
| Прокладки карбюратора К 151 В УАЗ «Riginal» | 120 штука |
| Этна Шпилька карбюратора К-151 М8x10x1x55мм (ремонтная) | 20 |
| Ремкомплект карбюратора ГАЗ-3302 К-151Д ПЕКАР | 400 |
| Игла карбюратора к-151 с седлом к151-1107330 | 50 |
Таблица: разновидности модификаций карбюраторов К-151
| Модель | Автомобили | Размеры топливного жиклёра ГДС | Размеры воздушного жиклёра ГДС | Диаметр диффузоров, мм |
| К-151 | Волга ГАЗ-2410, -31029, 3102, 3110; Газель ГАЗ-33021, -33023, -33027, -2705, -27057 | 225/380 | 330/330 | 23/26 |
| К-151В, К-151Г | УАЗ-31512, -31514, -3741, -3962, —2206, -3303, -3909 | 225/330 | 330/230 | 23/26 |
| К-151Д | Волга ГАЗ-3110 ЗМЗ-406; Соболь ГАЗ-2752, -2217, -22171; Газель ЗМЗ-406 (кроме ГАЗ-33021) | 225/340 | 330/330 | 23/26 |
| К-151Е | УАЗ-3153, -33036, -39094, -39095 | 230/330 | 330/330 | 23/26 |
| К-151И | Волга ГАЗ-31029; Газель ГАЗ-3302 | 225/380 | 330/330 | 23/26 |
| К-151Л | УАЗ-31601 | 225/340 | 330/330 | 23/26 |
| К-151Н | ИЖ-412ИЭ, -21251, -2715-01, -27151-01 | 225/330 | 330/230 | 23/26 |
| К-151П | ИЖ-2126 Ода | 225/330 | 310/280 | 23/26 |
| К-151С | Волга ГАЗ-3102, -31029, -3110 ЗМЗ-402.10; Газель; Соболь | 205/330 | 260/330 | 23/26 |
| К-151Т | Газель УМЗ-4215.10 | 235/330 | 280/330 | 23/26 |
| К-151У | УАЗ-31512 ЗМЗ-402.10 | 225/380 | 330/330 | 23/26 |
| К-151Ц | УАЗ-33036, -31512 | 205/280 | 260/330 | 23/26 |
Карбюраторы К-151В применяются для комплектации двигателей УМЗ-4178, а К-151У для комплектации двигателей ЗМЗ-4021.60. Карбюратор К-126ГУ применяется для комплектации двигателей УМЗ-417, как вариант взамен карбюратора К-151В.
Принципиально карбюратор К-126ГУ аналогичен карбюратору К-151В, но имеет более простую конструкцию в которой отсутствуют система экономайзера принудительного холостого хода и клапан вентиляции поплавковой камеры.
Карбюраторы К-151В, К-151У и К-126ГУ для двигателей УМЗ-417 и ЗМЗ-4021.60, устройство.
Карбюраторы вертикальные, эмульсионные, двухкамерные, с падающим потоком смеси и последовательным открытием дроссельных заслонок. Все карбюраторы имеют в своем составе:
— сбалансированную поплавковую камеру,
— две главные дозирующие системы — первой и второй камер,
— автономную систему холостого хода в первичной камере с количественной регулировкой смеси постоянного состава с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ),
— переходные системы первичной и вторичной камер,
— эконостат с выводом во вторичную камеру,
— диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом от валика дроссельной заслонки первичной камеры и с выводом распылителя в первичную камеру,
— полуавтоматическую систему пуска и прогрева двигателя с ручным управлением,
— кроме того, карбюраторы К-151В и К-151У оборудованы клапаном вентиляции поплавковой камеры.
Обслуживание карбюраторов К-151В и К-151У.
Заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров.
Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.
Производится при неработающем двигателе автомобиля установленного на горизонтальной площадке и при снятой крышке карбюратора. Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки .
Уровень топлива должен находиться в пределах 20-23 мм от плоскости разъема поплавковой камеры. Для его проверки необходимо ввернуть штуцер с резьбой М10х1 для подсоединения резинового шланга. Штуцер ввертывается в поплавковую камеру вместо сливной пробки. Уровень топлива определяется через прозрачную трубку с внутренним диаметром не менее 9 мм.
Регулировка уровня производится подгибанием язычка петли поплавка до размера 10.75 -11.25 мм между верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплавковой камеры, поплавок должен быть поднят в крайнее верхнее положение. В крайнем нижнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А. При этом ход топливного клапана должен быть равен 1.5+0.5 мм. Ход клапана регулируется подгибанием язычка петли поплавка.
После регулировки надо вновь проверить уровень топлива и при необходимости произведите регулировку повторно. Если регулировка не дает желаемого результата, необходимо произвести проверку поплавкового механизма. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере являются не симметричность поплавка, неправильная его масса, а также заедание или не герметичность топливного клапана.
Герметичность поплавка проверяется погружением его в нагретую до 80-85 градусов воду с выдержкой по времени не менее 30 секунд. Масса поплавка в сборе с петлей после ремонта не должна быть более 13 грамм. В случае не герметичности топливного клапана следует заменить уплотнительную шайбу. После замены уплотнительной шайбы при сборке топливного клапана с серьгой необходимо учесть, что серьга должна быть установлена таким образом, чтобы выступ серьги Б был направлен в сторону, противоположную поплавку.
Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.
Проводится на прогретом двигателе при температуре охлаждающей жидкости не менее 70 градусов и при исправной . Во время эксплуатации автомобиля минимальная частота вращения холостого хода регулируется поворотом винта эксплуатационной регулировки. При отвинчивании винта частота вращения увеличивается, при завинчивании — уменьшается.
Если вращением винта эксплуатационной регулировки не удается достичь устойчивой работы двигателя, следует вывернуть винт состава смеси до упора ограничительной втулки напресованной на винт и вновь отрегулировать минимальную частоту винтом эксплуатационной регулировки.
Полная регулировка карбюратора.
В полном объеме карбюраторы К-151В и К-151У регулируются на станции техобслуживания с использованием газоаналитического оборудования и должна производиться при следующих условиях: на прогретом двигателе, с отрегулированными зазорами в механизме, с исправными зажигания и отрегулированным углом опережения зажигания, при полностью открытой воздушной заслонке.
Последовательность регулировки:
1. Отрегулировать винтом эксплуатационной регулировки минимальную частоту вращения холостого хода в 550-650 оборотов в минуту.
2. Отрегулировать винтом состава смеси содержание окиси углерода (СО) в пределах 1.0 -1.5 %, предварительно удалив ограничительную втулку, содержание углеводородов (СН) при этом не должно превышать 1000 млн-1.
3. Убедиться, что подобранное положение винтов обеспечивает нормальную работу двигателя при перегазовках, для чего приоткрыть дроссель и резко отпустить, если при этом отмечаются остановки двигателя или его работа, то необходимо либо повысить минимальную частоту вращения, отворачивая винт эксплуатационной регулировки, либо обогатить смесь
винтом состава смеси, максимально допустимое содержание СО при этом должно быть не более 2%.
4. Увеличить частоту вращения до 2400 оборотов в минуту, содержание СО должно быть не более 1%, СН — не более 500 млн-1.
После окончательной регулировки установить на регулировочный винт состава смеси ограничительную втулку и отметить ее положение. Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80-85 градусов и проверить содержание СО в отработавших газах на оборотах холостого хода в 550-650 оборотов в минуту.
Промывка деталей карбюратора.
Карбюраторы промываются бензином с последующей сжатым воздухом. Не пользуйтесь металлической проволокой для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности.
Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует обратить внимание на их маркировку. Каждый жиклер имеет маркировку, содержащую значение номинальной пропускной способности в мл/мин. Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера со стороны шлица.
Номинальная величина пропускной способности жиклеров для карбюратора К-151В, мл/мин.
— Жиклер топливный главный: 1-я камера — 225, 2-я камера — 330
— Жиклер воздушный главный: 1-я камера — 330, 2-я камера — 230
— Жиклер эмульсионный холостого хода: 1-я камера — 280
Номинальная величина пропускной способности жиклеров для карбюратора К-151У, мл/мин.
— Жиклер топливный главный: 1-я камера — 225, 2-я камера — 380
— Жиклер воздушный главный: 1-я камера — 330, 2-я камера — 330
— Блок жиклеров холостого хода:
трубка холостого хода: 1-я камера — 95
трубка эмульсионная: 1-я камера — 85
— Жиклер воздушный холостого хода: 1-я камера — 330
— Жиклер эмульсионный холостого хода: 1-я камера — 210
— Жиклер топливный переходной системы: 2-я камера — 150
— Жиклер воздушный переходной системы: 2-я камера — 270
При проверке работы карбюраторов К-151В и К-151У надо обращать внимание на работу клапана вентиляции поплавковой камеры, надежность подсоединения проводов, отсутствие заедания и герметичность клапана. Неисправность в работе клапана ведет к увеличению расхода топлива и затруднению пуска горячего двигателя.
Обслуживание карбюратора К-126ГУ для двигателя УМЗ-417.
Обслуживание карбюратора К-126ГУ аналогично обслуживанию . Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала холостого хода производится в следующей последовательности:
— завернуть до отказа, но не туго, винт, изменяющий состав смеси, а затем отвернуть его на 1.5 оборота,
— пустить двигатель и упорным винтом дроссельной заслонки установить устойчивую частоту вращения коленчатого вала в 550-650 оборотов в минуту,
— винтом ограничителя токсичности регулируется предельное значение окиси углерода.
Номинальная величина пропускной способности жиклеров для карбюратора К-126ГУ, мл/мин.
— Жиклер топливный главный: 1-я камера — 240+-3.0, 2-я камера — 350+-4.5
— Жиклер воздушный главный: 1-я камера — 280+-3.5, 2-я камера — 280+-3.5
— Жиклер топливный холостого хода: 1-я камера — 50+-1.0, 2-я камера — 95+-1.5
— Жиклер воздушный холостого хода: 1-я камера — 285+-4.0, 2-я камера — 285+-4.0